|
Dersler paketler halinde sunulmaktadır. Günde
en az 2 saat ders yapılmaktadır. Eğitim araçları kurs tarafından
verilmektedir. Haftanın her günü sizin tercih edeceğiniz saatlerde
eğitim yapılmaktadır.
Adayların durumuna öncelikle bakılmak için direksiyon hocası ile
ücretsiz bir durum tespit sürüşü yapılır ve eğitmen tarafından paket
önerilir.
Paketler ( fiyatlar konusunda lütfen kurstan bilgi alınız)
Beyaz paket : Her ders 50 dk’dan toplam 100 dk ‘ dır.Ders başlangıç
noktası kurs binasıdır. Ders saat sayısı 2 dir.Peşin ödemelerde %10
indirim yapılır.
Sarı paket :
Her ders 50 dk’dan toplam 300 dk ‘ dır.Ders başlangıç noktası kurs
binasıdır .Ders saat sayısı 6 dir.Peşin ödemelerde %10 indirim
yapılır. Kredi kartına 2 taksit imkânı vardır.
Yeşil paket :Her ders 50 dk’dan toplam 600 dk ‘ dır.Ders başlangıç
noktası kurs binasıdır .Ders saat sayısı 12 dir.Peşin ödemelerde %10
indirim yapılır. Kredi kartına 2 taksit imkânı vardır.
Turuncu paket :Her ders 50 dk’dan toplam 1200 dk ‘ dır.Ders
başlangıç noktası kurs binasıdır .Ders saat sayısı 24 dir.Peşin
ödemelerde %10 indirim yapılır. Kredi kartına 3 taksit imkânı vardır
DİKKAT ………
Şunu asla unutmamalıyız direksiyon eğitimi mutlaka konusunda
uzmanlaşmış direksiyon usta öğreticisinden alınmalıdır. Şunu
unutmayınız ki çok iyi araba kullanan bir sürücü çok iyi bir eğitmen
anlamına gelmez. Maalesef son zamanlarda hiçbir yetkisi olmayan
direksiyon eğitmeni adı altında çalışan bazı sahtekârlar ortaya
çıkmıştır, bunlara lütfen itibar etmeyiniz. Mutlaka milli eğitim
bakanlığına bağlı bir kuruluştan eğitim almaya dikkat ediniz, çünkü
kurumların araçları ve adayları sigortalıdır, herhangi bir kaza
durumunda hiçbir sorumluluğunuz yoktur. Temel Sürüş Eğitimi hakkında
detaylı bilgi ve rezervasyon için lütfen (216) 336 02 06 numaralı
telefonumuzdan EĞİTİM DEPARTMANI ile irtibata geçiniz.
DEFANSİF SÜRÜCÜLÜK
1. Kaygan zeminlerde kalkış ve hızlanma.
Yağmurlu ve karlı havalarda, lastiklerin tutunma oranının oldukça
azaldığı, gerek zemindeki eğim bozuklukları, gerekse yanal kuvvetler
ile otomobilin sadece ileriye doğru değil, aynı zamanda da yana
doğru da kayabileceği, kaygan zeminlerde uygulanması gereken
tekniğin, mümkün olduğu kadar az devirlerde otomobili kaldırmaya
çalışmak olduğu uygulamalı olarak gösterilmektedir
2. Kuru ve kaygan zeminde frenaj
Ağırlık transferinin ne olduğu, kaygan zemindeki durma mesafesinin,
kuru zemine oranla iki misli arttığı, doğru frenaj için fren
pedalına önce az, daha sonra da artan bir basınç uygulayarak
otomobili yavaşlatmak gerektiği, ancak ABS fren sistemine sahip
otomobillerde bu tür bir uygulamaya gerek kalmadığı uygulamalı
olarak gösterilmektedir
3. Engelden kaçma ve frenaj
Frenajda otomobilin sadece ileriye doğru kaymadığı ve ağırlık
transferi nedeni ile tutunma farklılıkları sonucu savrulma
yaşanabileceği, Ancak ABS fren sistemine sahip otomobillerin, frenaj
esnasında bu tür manevraları daha kolay yapabilme olanağı sağladığı,
uygulamalı olarak gösterilmektedir.
4. Takip mesafesi ve panik fren
Takip mesafesinin önemi ve uygulama teknikleri, beklenmedik bir
durumla karşılaşıldığında, engelden kaçmaya yönelik ani direksiyon
hareketlerinin ağırlık transferine neden olduğu ve savrulmanın
başladığı,hızın savrulmadaki etkisi uygulamalı olarak
gösterilmektedir
5. Kaygan zeminli virajda frenaj
Kaygan zeminli bir viraja yüksek hızla girildiğinde yapılacak ani
frenin otomobilin ağırlık merkezini değiştireceği ve otomobilin
kaymaya başlayacağı, otomobilin kontrolünü yeniden sağlamak için
fren basıncını azaltmanın bir işe yaramayacağı ve yapılması
gerekenin freni bırakıp otomobilin tekrar şeridine dönmesini
beklemek olduğu uygulamalı olarak gösterilmektedir.
6. Virajda, önden kayma ve arkadan savrulma
Zemin şartları ve hıza göre, otomobillerin virajlarda önden kayma
veya arkadan savrulma eğilimi gösterdiği, virajlarda ani hızlanma
veya hız azaltmanın yol açtığı savrulmalar, viraja girmeden önce
uygulanması gereken ideal yavaşlama ve dönüş sırasında dengeli gaz
tekniği uygulamalı olarak gösterilmektedir.
7. Slalom
Sürücülerin savrulmayı nasıl kontrol edeceği uygulamalı olarak
gösterilir ve direksiyon hâkimiyetini geliştirmeye yönelik
egzersizler yaptırılır.
İLERİ SÜRÜCÜLÜK
Programda 6 temel bölüm yer almaktadır;
-İdeal çizgi
-Ağırlık transferi
-Viraj Dönüş Tekniği
-Fren - Dönüş Arası (Hazırlık Bölümü)
-Dönüş -hızlanma Arası (Dengeli Gaz Bölümü)
-Hızlanma Çıkış Arası (Akselerasyon Bölümü)
İDEAL ÇİZGİ
Araç seyir halinde iken hız yük ve yol durumuna göre araç tepkileri
teorik ve uygulamalı olarak anlatılır.
AĞIRLIK TRANSFERİ
Araçların cinslerine, çekiş sistemlerine yönelik olarak verecekleri
tepkiler bütünü yine uygulamalı ve teorik olarak anlatılır.
VİRAJ DÖNÜŞ TEKNİĞİ
İdeal çizgi sonucu doğru viraj alma tekniği anlatılır.
FREN DÖNÜŞ ARASI
Fren ve dönüşe hazırlık ile ilgili kurallar anlatılır.
DÖNÜŞ HIZLANMA ARASI
Hızlanmanın başlangıç noktası ve şekli uygulama ve teorik olarak
anlatılır.
HIZLANMA VE ÇIKIŞ
Hızlanmanın gerçekleşeceği nokta ve şekli üzerinde durularak
uygulama ve teorik olarak anlatılır.
Eğitim Araçlarımız:
Peugeot 206, Citröen VTR, Peugeot 307 araçlarımızla bire bir eğitim
verilmektedir.
Eğitim Alanlarımız:
Trafik ve Çevre Bilgisi dersleri adaylarımızın bilgilerini tazelemek
ve trafik bilincini sağlamak amacıyla verilmekte ve eğitim için kurs
binamız kullanılmaktadır.Uygulamalı eğitim ise Sincan da yer alan
eğitim pistimizde 4 erli gruplar halinde verilmektedir.
Eğitim Cuma veya hafta sonu günlerinde gerçekleştirilmektedir.
OTOMOBİL SÜRÜŞ EĞİTİMİ
3 HAFTALIK TEORİ DERSLERİNDEN SONRA DİREKSİYON
EĞİTİMİ BAŞLAR.
Trafikte otomobil kullanma tecrübesi olmayan sürücülere verilmekte
olan Temel Sürüş Teknikleri programı 3-4 gün sürmekte olup,
sürücülerin trafiğe hazır hale gelmelerinin yanı sıra daha bilinçli
birer sürücü olmalarını ve temel güvenli sürüş tekniklerini de
almalarını sağlamaktadır. Temel eğitim programının 4 temel amacı
vardır ;
- Trafiğe yeni çıkacak sürücülere otomobillerin teknik donanımları
hakkında gerekli olacak ön bilgileri vermek,
- Güvenli sürüş yöntemlerini ve Trafikte karşılaşacakları sorunları
uygulamalı bir şekilde göstermek,
- Direksiyon hakimiyeti sağlama, manevra ve park etme becerilerini
geliştirmek,
- Sürüş sırasındaki algılama, uygulama, soğukkanlılık yeteneklerini
arttırmalarını sağlamak.
EĞİTİM PROGRAMI
- Eğitim süresi 3-4 gün ve günde 2 saat olmak üzere toplam 6-8
saattir...
- Adaylar eğitime kursun tahsis ettiği eğitim araçları ile
katılmaktadır.
- Eğitim , her gün 1 ADAY 1 ARAÇ olarak başlama ve bitiş saatlerini
sizin belirleyeceği gün ve saatlerde uygulanmaktadır.
- Her gün uygulamalı eğitim öncesi katılımcılara 15 dakikalık teorik
eğitim verilmektedir.
- Eğitim uzman eğitmenler eşliğinde yapılmaktadır.( bakanlık usta
öğreticisi sertifikası ve ileri sürücülük eğitimi sertifikası)
- Gün sonunda, o gün gerçekleştirilen eğitimle ilgili 15 dakikalık
değerlendirme yapılmaktadır.
- 4 günlük eğitimi tamamlayan adaylar artık direksiyon sınavına ve
trafikte araç kullanmaya hazır hale gelirler.
- Firmalara mensup katılımcılar için, eğitmenlerimiz tarafından
ayrıntılı rapor hazırlanmaktadır.
- Eğitimler hafta sonu dahil, haftada 6 gün yapılmaktadır. Aşağıda
belirtilen dersler sadece ana başlıkları içerir
1. ders
TEORİK EĞİTİM
- Kullanacağımız otomobili tanıma (kumanda kolları, pedallar ,
göstergeler, motor kaputu, bagaj, yedek lastik, basit arızalar,
aynalar, direksiyon, koltuk ayarları, gece ve gündüz aynası, günlük
bakım, araç kullanmaya başlamadan önce iç ve dış mekân gözlemi ve
tüm ön bilgi uygulama
PRATİK EĞİTİM
- Aracı hareket ettirmeden önce dikkat edilmesi gereken konular,
- Oturma pozisyonu, direksiyon tutuşu ve kullanımı,
- Debriyaj kavrama, kalkış ve duruş egzersizleri.
2. ders
TEORİK EĞİTİM
- Debriyaj sistemi, kalkış ve kavrama,
- Vites kutusu,
- Fren sistemi. (normal ve ABS li araçlarda),
- Oturma pozisyonu, Direksiyon tutuşu ve kullanımı,
- Emniyet kemeri ve airbag .
PRATİK EĞİTİM
- Aracı hareket ettirmeden önce dikkat edilmesi gereken konular,
- Oturma pozisyonu, direksiyon tutuşu ve kullanımı,
- Debriyaj kavrama, kalkış ve duruş egzersizleri.
3. ders
TEORİK EĞİTİM
- Lastikler,
- Trafik işaretlerini ve yolu okuma,
- İntikal süresi,
- Takip mesafesi.
PRATİK EĞİTİM
- Debriyaj kavrama,
- Kalkış ve Duruş egzersizleri,
- Hıza göre vites yükseltme uygulamaları.
4. ders
TEORİK EĞİTİM
- Farklı zeminlerde durma mesafeleri,
- Kaygan zemin olguları,
- Kuru ve kaygan zeminlerde fren ve kompresyon freni,
- Engelden kaçma ve ABS nin manevra kabiliyetine etkileri,
- Kütlesel ağırlık kavramı.
PRATİK EĞİTİM(akan trafik)
- Vites küçülterek yavaşlama (kompresyon freni),
- Engelden kaçma ve frenleme çalışmaları,
- Geri manevra,
- Slalom,
- Paralel park,
- Geri Park.
5. ders
TEORİK EĞİTİM
- Ağırlık transferinin araç üzerindeki etkileri,
- Viraj öncesi hazırlıklar ve viraj dönüş açısı,
- Virajda sabit gazın önemi,
- Virajda önden kayma ve arkadan savrulmanın nedenleri,
- Kaygan zeminlerde kalkış ve sürüş teknikleri,
- Gizli buzlanma.
PRATİK EĞİTİM (akan trafik)
- Hıza göre vites yükseltme ve vites düşürme uygulamaları,
- Engelden kaçma egzersizleri,
- Paralel park,
- Geri park,
- Geri manevra ve düz gidiş (aynaları kullanarak),
- Lastik değiştirme, zincir takma, akü, yağ, soğutma sıvıları
kontrolleri.
6. ders
TEORİK EĞİTİM
- Ağırlık transferinin araç üzerindeki etkileri,
- Viraj öncesi hazırlıklar ve viraj dönüş açısı,
- Virajda sabit gazın önemi,
- Virajda önden kayma ve arkadan savrulmanın nedenleri,
- Kaygan zeminlerde kalkış ve sürüş teknikleri,
- Gizli buzlanma.
PRATİK EĞİTİM (akan trafik)
- Hıza göre vites yükseltme ve vites düşürme uygulamaları,
- Engelden kaçma egzersizleri,
- Paralel park,
- Geri park,
- Geri manevra ve düz gidiş (aynaları kullanarak),
- Lastik değiştirme, zincir takma, akü, yağ, soğutma sıvıları
kontrolleri.
7. ders
TEORİK EĞİTİM
- Debriyaj sistemi, kalkış ve kavrama,
- Vites kutusu,
- Fren sistemi. (normal ve ABS li araçlarda),
- Oturma pozisyonu, Direksiyon tutuşu ve kullanımı,
- Emniyet kemeri ve airbag .
PRATİK EĞİTİM (akan trafik)
- Aracı hareket ettirmeden önce dikkat edilmesi gereken konular,
- Oturma pozisyonu, direksiyon tutuşu ve kullanımı,
- Debriyaj kavrama, kalkış ve duruş egzersizleri. Debriyaj sistemi,
kalkış ve kavrama,
- Vites kutusu,
- Fren sistemi. (normal ve ABS li araçlarda),
- Oturma pozisyonu, Direksiyon tutuşu ve kullanımı,
- Emniyet kemeri ve airbag .
8. ders
TEORİK EĞİTİM
- Debriyaj sistemi, kalkış ve kavrama,
- Vites kutusu,
- Fren sistemi. (normal ve ABS li araçlarda),
- Oturma pozisyonu, Direksiyon tutuşu ve kullanımı,
- Emniyet kemeri ve airbag .
PRATİK EĞİTİM (akan trafik)
- Aracı hareket ettirmeden önce dikkat edilmesi gereken konular,
- Oturma pozisyonu, direksiyon tutuşu ve kullanımı,
- Debriyaj kavrama, kalkış ve duruş egzersizleri.
- Aracı hareket ettirmeden önce dikkat edilmesi gereken konular,
- Oturma pozisyonu, direksiyon tutuşu ve kullanımı,
- Debriyaj kavrama, kalkış ve duruş egzersizleri. Başlayan her
eğitim den önce mutlaka eğitimle ilgili bilgi ve eğitim
tamamlandıktan sonra mutlaka kursiyerle
değerlendirme yapılarak konularla ilgili notlar verilir.
MOTOSİKLET SÜRÜŞ EĞİTİMİ
Motosiklet okulu - Eğitim sistemimiz
Motosiklet sürüş eğitimimiz tamamen trafiğe kapalı alanda, tüm
güvenlik ekipmanları dahilinde olmaktadır. Motosiklet, kask,
korumalı mont, dizlik, eldivenler tarafımızdan sağlanmaktadır.
Öğrencinin motosikletinin olması gerekmemektedir. Pist alanına
ulaşım tarafımızdan sağlanacaktır. Sürüş eğitimine başlamadan önce
kullanacak kişiye motosikleti tanıma ile ilgili temel teknik
detaylar öğrenciye uygulamalı bir şekilde aktarılmaktadır. kişinin
kabiliyetine göre değişmekle beraber, genel olarak motosiklete
hakimiyet süresi 4-6 saat arasında değişmektedir. 10. saatin sonuna
gerekli geçilmektedir. Trafik eğitimi en önemli bölümlerden biri
olmakta ve sadece teorik olarak değil canlı anlatımlı olarak akan
trafikte uygulanmaktadır.
Motosikletlerin kullanım tarzı ve amacı ile ilgili olarak birkaç
çeşidi bulunmaktadır. Touring, enduro, scooter, racing, chopper/cruiser,
commuter ve cross şeklinde sıralanabilir. Ülkemizde hemen her çeşit
motosiklet ithal edilip satılmakta ve kullanılmaktadır. Şimdi
motosiklet çeşitlerine ve kullanım amaçlarına bir göz atalım.
TOURING
Touring motosikletler genel olarak basit yapılı motosikletlerdir.
Grenaları yoktur, yolce ve bagaj taşıma konusunda oldukça esnek
imkanlar sunmaktadır. Touring motosikletler ile uzun mesafeli
yolculuklarda hiç bir yorgunluk problemi yaşanmaz. Grena olmadığı
için basit yapılı oldukları için bakım maliyetleri de oldukça
düşüktür. bU motosikletlerin 250 cc. den 1400 cc. ye kadar değişik
motor hacminde ve gücünde modelleri mevcuttur.
ENDURO
Enduro motosikletler her türlü kullanım koşulunda sürücüsünü ve
yolcusunu rahat ettirmek için tasarlanmışlardır. Enduro
motosikletler ile şehir içi, şehir dışı ve dağ yollarında yolculu ve
yüklü olarak sorunsuz ve keyifli uzun mesafeli yolculuklar yapmak
mümkündür. Türkiye için en uygun motosiklet tipi endurolardır.
Enduro motorların bakımları kolay, bakım maliyetleri düşük, ilk alım
maliyetleri de düşüktür. Enduroların 125 cc den 1200 cc ye kadar
değişik model, güç ve ağırlıkta çeşidi bulunmaktadır.
SCOOTER
Scooter tarzı motosikletlerin genel amacı, şehir içi ulaşım çözümüne
pratik ve ekonomik şekilde destek olmaktır. Tekerlerinin küçük
olması sebebi ile yoldaki pürüzlerden oldukça etkilenmekte ve bozuk
yolda rahatsızlık vermektedir. Buna karşı scooterlarda vites
olmayışı kullanım açısından büyük kolaylık sağlamakta, ayrıca
bacaklar motorun gövdesinin içinde kaldığı için sivil kıyafetle işe
gidip gelirken çok rahat kullanılabilmektedir. İçinde bulunduğumuz
zamanda "maxi-Scooter" adı verilen, büyük hacimli, kuvvetli ve büyük
tekerlekli lüks scooterlar üretilmektedir. Bu araçlar asfaltta ve
uzun mesafeli yolculuklarda oldukça keyif vericidir.
RACING
Adından da anlaşıldığı üzere (racing) yani yarış amaçlı üretilmiş
motosiklet türüdür. Bu motosikletlerin motorlarını uysallaştırıp,
far, sinyal, korna gibi ekipmanlar ekleyerek şehir trafiğine
çıkabilecek hale getirilmiş versiyonları piyasada satılmaktadır.Racing
motosiklet yolcu ve bagaj taşımaya, ayrıca motosiklet kullanmaya
başlayacak olan birisine, hem de altı alçak olduğundan şehir içi
kullanımına uygun değildir. Bu motosikletleri kullanmak isteyen
kişilerin, güvenli ve sorunsuz bir şekilde kullanabilmeleri için
başka tür motosikletler ile en az 10000 km yapmış olmaları tavsiye
edilir. Çünkü racing motosikletler kesinlikle en ufak hataları bile
affetmezler.
CHOPPER / CRUISER
Cruiser tarzı motosikletler, klasik görünümlü, bol nikelajlı olup,
genelde çift silindirli ve yüksek torklu motorlar ile
donatılmışlardır. Bu motoiskletlerin iki tekerlek arası açıklığı, ön
çatalın açısı fazla olduğu için kullanımı diğer motosikletlere göre
biraz daha zordur. Ayrıca çok fazla krom nikelaj ve metal aksam
bulunduğundan ağırlıkları aynı hacimdeki enduro veya turing bir
motorsiklete göre %40 oranında daha fazladır. Bu sebeple Cruiser
tarzı motosikletler de motosiklete yeni binecek bir insan için uygun
motor değillerdir. Genel olarak Türk insanının "ayağım yere bassın"
gibi bir düşüncesi olmakta ama mantıklı değildir. Ayrıca nikelaj
dışarıdan çok güzel görünmekte fakat bakımı çok zordur.
TAVSİYEMİZ
*Her zaman tavsiye edilen en önemli husus ilk defa motosiklet sahibi
olacak birinin 125 - 250 cc aralığında bir motosiklete sahip olması
gerektiğidir. Neden böyle olması gerektiğine gelince; öncelikle
düşük cc li bir motosikletin hakimiyeti büyüklere göre çok daha
kolay ve çok daha iyi hata tolere edebilmekte. Ağırlığı daha az
olduğu için ters bir durumda kalındığında motoru düşürmeden zapt
etmek de sanıldığından daha kolay olmaktadır.
*Kendinden uygun motosikleti seçerken mutlaka boy ve kilonuz da
hesaba katmalısınız. Aksi taktirde çok büyük sorunlar yaşamanız
kaçınılmaz. Unutulmaması gereken en önemli unusurlardan birisi de
motosiklet fiziksel güce dayalı bir hobidir. Bu nedenle seçeceğiniz
motorun boyunuza ve kilonuza uygun olması gerekir. Özellikle
motosiklete başlayacak olan bayan sürücü adaylarının mümkün olduğu
kadar düşük cc ve ağırlıkta bir motosiklet ile başlaması daha
sağlıklı olmaktadır.
*İlk motosiklet olarak chopper/cruizer tarzı motosikletler
önerilmez. Commuter tabir edilen nakde bike ( çıplak motosiklet) ler
yeni binecek bir insan için çok daha uygundur.
*Genel olarak Türk insanının zihninde "125 cc lik motosiklet alma
çabuk bıkarsın, yetmez" gibi fikirler dolaşmakta ve bu fikirler
yüzünden insanlarımız daha büyük motosiklet arayışı içine girip, 650
cc veya 700 cc ile motor hayatına başlamaktalar. Bu olgu kesinlikle
çok yanlış bir durum olup, bu insanların sorun yaşamamaları
neredeyse mümkün değildir. Bu yaşadıkları sorunlar nedeniyle, bazı
kişiler motosikletten bile soğumaktalar. Oysa 250 cc ile motosiklet
hayatına başlayan bir kişi motosikletten çok daha fazla zevk almakta
ve daha güvenli seyahatler yapmaktadır.
|
|
